Llega el Ave Madrid-París

Dentro de apenas dos semanas se producirá un hecho histórico del ferrocarril español, europeo y hasta mundial y universal y todo lo vivo cuando el 15 de diciembre, con apenas dos décadas de retraso respecto al plan original, se ponga en servicio el Ave Madrid-París ("el" porque sólo hay uno, tampoco hace falta exagerar, ¿verdad?), haciendo que por primera vez circulen por nuestras vías internacionales trenes internacionales, convirtiendo de este modo en innecesaria la independencia de Catalunya que hubiera servido como plan B para lograr tal propósito.

Culmina así un sueño que comenzó hace veintipico de años cuando pusimos la primera piedra de la línea Madrid-París en ancho internacional. Una decisión completamente meditada que sirvió para que décadas después pudiéramos tener trenes internacionales que no tuvieran que cambiar de ancho en la frontera, aun a costa de pasar a tener trenes nacionales con tres o cuatro cambios de ancho pese a no cruzar ninguna frontera. Una decisión que en ningún caso tuvo nada que ver con que por motivos estrictamente políticos decidiéramos comprar trenes a una empresa francesa que nos dijo que no podía adaptarlos a nuestras vías así que tuvimos que ser nosotros los que adaptáramos las vías a los trenes. No, ¿eh? No. Para nada.

Y aunque estamos de celebración y tenemos motivos para estar felices porque se cumple uno de nuestros sueños, no es momento de mirar al pasado y a los miles de millones de sobrecoste que nos ha costado esta gilipollez. Es momento de mirar al futuro, porque los Aves Madrid-París son sólo el principio. Nuestra red de líneas de ancho internacional nos permitirá llegar a cualquier país del Universo. A excepción, claro, de Finlandia, Rusia, la inmensa mayoría de países del bloque soviético y, por supuesto, Portugal. Pero vamos, que al resto sí. Ehm... bueno. Así que, ya sabes, participa en este hito histórico del ferrocarril y reserva ya tus billetes del Ave Madrid-París si eso. ¡Te esperamos!

Positrenfe, mapa de trenes en tiempo real

La semana pasada causó cierto revuelo la página Positrén, un mapa en el que se muestra la posición teórica de todos nuestros trenes de Media y Larga Distancia.

Uno de los puntos más discutidos de esta página es que los trenes no se muestran en tiempo real, algo de lo que nos han llegado a echar la culpa ¡a nosotros! Desde Trenfe consideramos ridículas estas acusaciones porque la información de todos los trenes en tiempo real es pública, como en la mayoría de países de nuestro entorno. Bueno, quiero decir, no "pública" de que esté en Internet, pero cualquiera que pase por delante de la antigua Estación del Mediodía y mire de reojillo por la ventana puede ver los paneles si no tenemos la persiana echada.

Estas acusaciones son, por tanto, infundadas. Pero además de infundadas son tremendamente injustas, porque siempre hemos apostado por una total transparencia hacia nuestros clientes. ¿O es que acaso no fue una muestra de transparencia dejar de editar los horarios de Cercanías en papel hace cuatro años? ¿No fue una muestra de transparencia repetir esa medida más tarde en algunas líneas de Media Distancia? ¿No fue una muestra de transparencia quitar de la web la leyenda que indicaba qué días circulaba un tren? ¿No fue una muestra de transparencia eliminar de la web todo rastro de las paradas intermedias de los trenes de Cercanías? No, en serio, pregunto.

En cualquier caso, para demostrar que en Trenfe sabemos adaptarnos a los nuevos tiempos, hemos decidido contraatacar con nuestros trabajadores más valiosos. Y mientras nuestros seguratas trabajadores más valiosos encuentran y curten el lomo a los desarrolladores de la otra cosa, le hemos pedido al sobrino de mi cuñado, que tiene Windows a nivel usuario o algo de eso, que nos ayude a sacar nuestro propio mapa. Y lo hemos hecho. Quinientos mil euros nos ha costado. Con trenes y tiempo real, para demostrar que se podía. Así que hoy os presentamos Positrenfe:

Año nuevo, Arco nuevo

En la actualidad uno de nuestros servicios más largos es el Arco García Lorca, tren que, pasando por Valencia, une Barcelona y Sevilla en 12 horas, o Barcelona y Málaga en 13. Naturalmente, todos estamos de acuerdo en que en pleno siglo XXI es claramente injustificable tener un tren que tarde medio día en hacer este recorrido y, por este motivo, desde hace más de dos años existen un par de trenes Ave que unen, de modo provisional, estos destinos. Sin embargo, estos Aves no se pueden considerar como una alternativa definitiva, ya que privan al viajero de la oportunidad de poder ver la magnífica ciudad de Valencia desde la ventanilla.

Afortunadamente, dentro de un mes quedará abierto el corredor de Alta velocidad Madrid-Valencia y, por este motivo, nos alegra poder informar que el próximo mes de enero, tanto el tren Arco García Lorca como los Ave que realizaban el servicio sin pasar por Valencia como los trenes Euromed que hasta ahora unían las principales ciudades del Mediterráneo se retirarán y serán sustituidos por un nuevo tren de Alta velocidad, que unirá Barcelona con Málaga y Sevilla, cómo no, pasando por la ciudad del Turia.


Este nuevo AVE Barcelona-Tarragona-Lérida-Zaragoza-Guadalajara-Madrid-Cuenca-Valencia-Cuenca-Madrid-Ciudad Real-Córdoba-Sevilla/Málaga cubrirá casi el mismo trayecto que hasta ahora realizaba el viejo tren Arco, pero en apenas nueve horas, lo que supondrá un ahorro de entre tres y cuatro horas. El billete sencillo para el trayecto Barcelona-Sevilla sólo costará 356 euros en clase turista, cifra que se reducirá aún más gracias a las ofertas web, que permitirán conseguir billetes por el módico precio de 350 euros si se compran con una antelación de veintitrés días y siete horas, las noches de luna llena y por gente que tenga un numero par de amigos en Facebook. Y por supuesto, si se compra ida y vuelta, el precio tendrá un 1,7 por ciento de descuento.

Desde Trenfe estamos convencidos de que este nuevo Arco de Alta velocidad permitirá mejorar la movilidad de las principales zonas turísticas españolas y ayudará a vertebrar un poco mejor todo el país.

Refuerzos en la línea de Burgos

La semana pasada presentamos una propuesta para reordenar las líneas de Cercanías Madrid. Esta semana queremos presentar una nueva propuesta que, esperamos, sea del agrado de todos.

Es bien sabido por los vecinos de Aranda de Duero y Burgos que este verano el Ministro del ramo habló de la suspensión de la línea que une estas dos localidades con Madrid, a causa de su baja rentabilidad. Esta línea se cubre actualmente con un tren diario por sentido de tipo Talgo cuyos horarios, en la actualidad, son los siguientes:


Desde Trenfe somos conscientes de que estos horarios, a pesar de cubrir suficientemente la demanda (la ocupación media actual es de un viajero por vagón), han sido muy criticados. Uno de los puntos más discutidos es que unir dos ciudades del tamaño de Burgos y Madrid con un único Talgo al día es insuficiente y sería necesario aumentar la frecuencia de paso. Otro tema también bastante controvertido es que el Talgo, a pesar de ir por una vía directa tarda sólo media hora menos que el Regional que pasa por Ávila y Valladolid.

Para solucionar ambos puntos, hemos decidido aumentar, de modo experimental, la frecuencia de los trenes Talgo que unen Madrid con Burgos, poniendo a disposición de los viajeros seis nuevas circulaciones diarias. Además, hemos conseguido reducir el tiempo de viaje haciendo que algunos de los trenes no paren en Aranda, lo que sin duda será del agrado de los vecinos de Burgos. Los nuevos horarios, que se empezarán a aplicar en pocas semanas, son los siguientes:


Insistimos nuevamente que estos servicios son de carácter experimental (y que, en realidad, temporalmente se realizarán por carretera en microbús, igual que el servicio habitual). En caso de que la ocupación de los trenes de la línea no mejorara respecto a la situación actual, procederíamos a desviar los tráficos por la línea de Ávila y a dar luz verde al Ministerio para el desmantelamiento de la línea. Sin embargo, hemos puesto todo nuestro empeño para encontrar unos horarios óptimos y confiamos en que este desmantelamiento no será necesario.