Una web que da gloria verla

Como seguramente ya conoces nuestra web no hace falta que te digamos lo maravillosa que es y que a pesar de ser tan maravillosa seguimos mejorándola día a día quitándole cosas o cambiando las cosas de sitio. Así, además de útil es entretenida.


Pero por si acaso no conocieras nuestra web, te vamos a comentar algunas de las cosas que tiene, así lo que es por encima.

Consulta de horarios. Será por lo que sea, pero curiosamente a mucha gente que entra en nuestra página le gusta mirar horarios. En la última edición de la página, hemos quitado la consulta de la portada a una página aparte, para que la gente no entre, mire los horarios y se vaya sino que tenga que entretenerse un poquito, que para algo hemos hecho la web. Ya os adelantamos que ahora están aquí... o no.

Compra de billetes. Utilizando las técnicas más avanzadas, hemos creado una página de venta de billetes que da un gustazo que lo flipas. Además, hemos conseguido un uptime cercano al 1%, lo cual es sinónimo de trabajo bien hecho.

Asistenta virtual. Nuestra asistenta virtual Nuria no limpiará tu casa, pero responderá a todas tus preguntas. Menos a las que sean inapropiadas (guiño, guiño).

Bueno, las ventajas de la nueva web son muchas y nos vamos quedando sin tiempo. Así que otro día acabaremos de contarlas.

Refuerzos en la línea de Burgos

La semana pasada presentamos una propuesta para reordenar las líneas de Cercanías Madrid. Esta semana queremos presentar una nueva propuesta que, esperamos, sea del agrado de todos.

Es bien sabido por los vecinos de Aranda de Duero y Burgos que este verano el Ministro del ramo habló de la suspensión de la línea que une estas dos localidades con Madrid, a causa de su baja rentabilidad. Esta línea se cubre actualmente con un tren diario por sentido de tipo Talgo cuyos horarios, en la actualidad, son los siguientes:


Desde Trenfe somos conscientes de que estos horarios, a pesar de cubrir suficientemente la demanda (la ocupación media actual es de un viajero por vagón), han sido muy criticados. Uno de los puntos más discutidos es que unir dos ciudades del tamaño de Burgos y Madrid con un único Talgo al día es insuficiente y sería necesario aumentar la frecuencia de paso. Otro tema también bastante controvertido es que el Talgo, a pesar de ir por una vía directa tarda sólo media hora menos que el Regional que pasa por Ávila y Valladolid.

Para solucionar ambos puntos, hemos decidido aumentar, de modo experimental, la frecuencia de los trenes Talgo que unen Madrid con Burgos, poniendo a disposición de los viajeros seis nuevas circulaciones diarias. Además, hemos conseguido reducir el tiempo de viaje haciendo que algunos de los trenes no paren en Aranda, lo que sin duda será del agrado de los vecinos de Burgos. Los nuevos horarios, que se empezarán a aplicar en pocas semanas, son los siguientes:


Insistimos nuevamente que estos servicios son de carácter experimental (y que, en realidad, temporalmente se realizarán por carretera en microbús, igual que el servicio habitual). En caso de que la ocupación de los trenes de la línea no mejorara respecto a la situación actual, procederíamos a desviar los tráficos por la línea de Ávila y a dar luz verde al Ministerio para el desmantelamiento de la línea. Sin embargo, hemos puesto todo nuestro empeño para encontrar unos horarios óptimos y confiamos en que este desmantelamiento no será necesario.

Talgo: 60 años sobre ruedas

"Eso nunca será un tren". Con esta frase resumió un profesor de la Escuela de Caminos su opinión sobre el Talgo después de ver un boceto de Alejandro Goicoechea. Sin embargo, en octubre de 1941 se empezaron a realizar trayectos de prueba con excelentes resultados y finalmente el dos de marzo de 1950 se inauguró oficialmente con un viaje entre Madrid y Valladolid.

Por lo tanto ahora no se cumplen 60 años, como mucho se podría decir que se cumplieron hace más de cuatro meses. En cualquier caso, queremos reconocer que a este profesor no le faltaba parte de razón: a día de hoy cuando encargamos la fabricación de trenes de alta velocidad firmamos contratos con Alstom, Bombardier y Siemens, porque ellos sí que saben hacer trenes.

Pero bueno, como 60 años y cuatro meses son muchos años y cuatro meses, y nunca pensamos que Talgo fuera a durar tanto, queremos aprovechar para desearles un feliz cumpleaños e ilustrar esta entrada con una foto de un Talgo tomada en una de nuestras estaciones.

Las líneas de Cercanías Madrid

Una de las cosas que queremos lograr gracias a este blog es recibir feedback (¿se dice feedback?) de los usuarios de nuestros servicios para seguir siendo la empresa ferroviaria más avanzada a nivel mundial.

Hoy ponemos un ejemplo sencillo de lo que queremos lograr: mejorar la distribución de líneas en los trenes de Cercanías Madrid. Actualmente tenemos nueve líneas, cada una con su propio recorrido, algunas con ramales, distintos destinos, etc. El siguiente esquema resume la distribución actual:


La experiencia nos ha demostrado que esta distribución de líneas no es buena. Algunos usuarios han criticado que, por ejemplo, la C-2 y la C-8 a pesar de tener distintos nombres son en realidad la misma línea. Además, la línea C-8 acaba en Cercedilla y hay otra línea que empieza allí su recorrido, por lo que se podrían unir sin problema. Igual ocurre con la C-7 y la C-10, que quitando algunos detalles sin importancia también son la misma línea.

Para solucionar todos estas divisiones artificiales, que sólo consiguen distraer al viajero, hemos optado por reorganizar todas las líneas de un modo mucho más natural y, esperemos, que satisfaga a todo el mundo. Este nuevo sistema se empezará a aplicar de forma oficial a partir de septiembre, aunque durante el mes de agosto ya se podrán ir viendo los nuevos carteles en algunas estaciones.


Ésta es sólo una de todas las ideas que desde este blog queremos compartir con todos vosotros, ya seáis clientes o gente que se cuela. Esperamos vuestra opinión.

Bienvenido al blog de Trenfe

La puesta en marcha de este blog supone dos cosas. Por un lado, significa que por fin he aprendido cómo se hace un blog, que llevaba intentándolo desde hace cosa de diez años. Por otro, por fin podré contaros todas las cosas que vayamos haciendo en nuestro gran proyecto empresarial llamado Trenfe. Esto último es lo más importante, porque antes cada cosa que queríamos decir necesitaba rediseñar completamente nuestra página web y gastar diez millones de euros. Espero que eso ya no sea necesario.

Como trabajo en una cosa de estas que tiene que ver con los... eeeehm... ¿cómo era? ¡Ah, sí! Con los trenes. Como trabajo con trenes, pues voy a hablar con términos ferroviarios para que se vea que piloto. Quiero decir, que "maquinisto". Así que espero que todo vaya sobre ruedas. Quiero decir, sobre "bogies". Y también espero que usemos mucho esta nueva vía de comunicación. Eso sí que lo he dicho bien, aprendo rápido.

En resumen, no quiero acabar sin antes poner unas negritas, para que se vea que sé darle a los botones del editor. Es más, ahora voy a poner otras pocas negritas para no quedarme corto. Bueno, ya sabéis, poned comentarios si eso.

Fdo: Tio1.jpg, Vicepresidente Ejecutivo de Trenfe