Atocha 25S: El juego

Como seguramente sabréis, tenemos una cuenta de Twitter. No le hacemos mucho caso, porque está más que nada para poner publicidad del Ave, informar de que el tren de Cotos no circula porque hay nieve, decir que nos vamos a las Fallas, hablar de los Trenes de Lujo esos nuevos que nos hemos inventado y que os dan igual porque no vais a poder pagarlos nunca, informar de que el tren de Cotos no circula porque hay nieve, decir que nos vamos a la Semana Santa de Sevilla, informar de que el tren de Cotos no circula porque hay nieve, retuitear fotos de esas con desenfoque de movimiento que tanto nos gustan, informar de que el tren de Cotos no circula porque hay nieve y cosas así de emocionantes todas ellas. E informar de que el tren de Cotos no circula porque hay nieve, también.

De vez en cuando la gente nos manda cosas. Casi siempre es gente que se equivoca al escribir nuestro nombre y pone una letra de más, así que ni nos molestamos en contestar. Es el caso, por ejemplo, de un tuit del mes pasado que ahora no encuentro en el que alguien nos pedía que pusiéramos juegos para niños en la página. Si bien es algo que ni nos habíamos planteado, porque a fin de cuentas nuestra web es inmejorable desde que tenéis a Nuria, que informa a la vez que entretiene, hoy hemos cambiado de opinión y hemos decidido añadir a nuestra página un nuevo apartado: un juego.

Un juego que, además de inculcar en los niños el amor al Ave (o por lo menos a no acercarse ni locos por las estaciones de Cercanías) enseña valores como el respeto y la no discriminación, y sirve para ejercitar los reflejos, la velocidad de reacción y el pensamiento analítico. No queremos contaros mucho más, preferimos que seáis vosotros los que lo descubráis. Con todos vosotros, Atocha 25S: El juego.

Esperamos que disfrutéis tanto como nosotros disfrutamos hace seis meses. Por cierto, no viene a cuento, pero que sepáis que es posible que el tren de Cotos no circule porque hay nieve...

Invertimos en ti

Recogida de firmas contra los tornos en Aranjuez

A menudo nuestros clientes nos preguntan a qué destinamos el dinero de las continuas subidas que, año tras año, aplicamos a nuestros cercanías y regionales. Evidentemente una de las cosas a las que más dinero dedicamos es a comprar trenes, llevando gastados en los últimos años unos 6.000 millones de euros, cosa así, pero como la mayoría de esos trenes normalmente están parados y algunos ni los hemos llegado a sacar del retractilado, es normal que la gente pregunte si gastamos el dinero en algo más. En algo más más.

Pues la respuesta es que sí, no sólo gastamos el dinero comprar trenes que luego no usamos sino que también dedicamos importantes cantidades a restaurar las estaciones que dependen de nosotros. Este es el caso, por ejemplo, de Aranjuez, una estación histórica de gran valor arquitectónico que se encontraba en un estado de conservación lamentable: la marquesina está apuntalada, el suelo del andén principal está en muy mal estado, los aseos estaban en ruinas, no hay ascensores para sillas de ruedas y el aparcamiento es un barrizal en cuanto caen cuatro gotas. Una situación intolerable a la que decidimos poner fin a principios de 2011, cuando nos decidimos a restaurarla.

Con una inversión bastante ajustada y limitada a únicamente 2.047.325 euros y 89 céntimos (?), era necesario priorizar qué actuaciones eran más importantes y cuáles podrían esperar. Por lo tanto, usamos el dinero para blanquear el dinero de Bárcenas y la fachada, quitar los asientos del vestíbulo, quitar la tienda de chucherías, la máquina de cocacolas y la fuente de agua, sustituir los váteres por una caseta de obras y cambiar de sitio la taquilla. Después de esto ya nos íbamos a poner en serio a hacer lo que habíamos dicho que íbamos a hacer pero entonces Ecomovilidad publicó esta entrada, diciendo que en otros países no se usan tornos sino canceladoras, que es lo que teníamos antes en Aranjuez. Así que pensamos en que si instalábamos tornos en lugar de las canceladoras eso nos ayudaría a situarnos a la cabeza de Europa en instalación de tornos, y a nosotros lo de ser líderes nos vuelve locos, así que dicho y hecho. Tornos como si no hubiera mañana.

Evidentemente, los tornos no son baratos y tras dedicarles medio millón de euros ya no nos quedaba suelto para arreglar la marquesina ni el andén, ni de lejos pensamos en poner ascensores para sillas de ruedas y estamos planteándonos alquilarle el aparcamiento a alguna arrocera por si quiere cultivar en él, porque lo que es dejarlo en condiciones como que ni de coña. Pero a pesar de las cosas a las que hemos tenido que renunciar durante la restauración de esta emblemática estación para que nuestros amigos fabricantes de tornos se pudieran forrar, estamos bastante orgullosos del resultado, que se puede resumir en estas dos imágenes: a la izquierda el desagradable estado de la estación en los años 90 y a la derecha su nuevo aspecto, aséptico y funcional, en la actualidad.

Es cierto que tras la remodelación ya nadie podrá acompañar a sus familiares hasta el tren para despedirse de ellos, que al haber quitado los asientos del vestíbulo posiblemente se nos congele algún viejo que pierda el tren y tenga que esperar en el andén media hora hasta el siguiente, que la distribución actual dificulta el paso a todo el mundo, es un engorro para los viajeros de los cuatro regionales que quedan y hace perder tiempo a la gente que tenga que comprar el billete en las expendedoras o las taquillas. Pero tened en cuenta que, a cambio, al haber instalado tornos ya nadie se podrá colar y eso permitirá que no tengamos que subir tanto las tarifas. No tenéis más que mirar el Metro de Madrid, que tiene tornos en todas las estaciones y gracias a eso no tienen que subir las tarifas casi nunca y... ehm... esto... bueno, que nos ha quedado muy bonica, ¿no? Pues eso. Y esto es en lo que nos gastamos vuestro dinero, esperamos que os guste.

Recogida de firmas contra los tornos en Aranjuez

[Fotografía de los años 90 cortesía de Viadoc, creo; fotografía actual cortesía de Red de Transportes de Aranjuez en este tuit; "cortesía" quiere decir que en lugar de haber pedido permiso para usar las fotos nos hacemos los locos y nos limitamos a citar a los autores para ver si cuela]

Nuestras nuevas tarifas, en detalle

Llegan novedades importantes en nuestras tarifas. Como ya os adelantamos el mes pasado, el principal cambio de este año será una importante bajada en todos nuestros trenes de Ave y una brutal subida en los de Cercanías y esas mierdas. Pero los cambios no acaban ahí, ya que además de esta rebaja general hemos introducido unas nuevas tarifas que harán todos vuestros viajes muchísimo más baratos si no viajáis en Cercanías.

La principal novedad que presentamos es que dentro de tres o cuatro meses los trenes dejarán de tener unas tarifas fijas. Los días de mayor demanda tendrán un precio superior, mientras que los días de menos demanda será más barato viajar, para así animar a la gente a coger el tren. Este nuevo sistema, al que hemos dado en llamar yield management, supone una importante novedad respecto a todas las tarifas que hemos tenido a lo largo de la historia y marca un gran cambio respecto a, por ejemplo, aquellos míticos Días Azules, tarifa que hacía que los días de mayor demanda tuvieran un precio superior mientras que en los días de menor demanda era más barato viajar para animar a la gente a coger el tren. Como decimos, esta tarifa todavía no la aplicamos porque por su dificultad llevamos año y pico investigándolo con una consultora que tenemos contratada a jornada completa, pero vamos, que ya va faltando menos.

Otra novedad son nuestros nuevos descuentos para menores de 26 años, que ahora podrán viajar mucho más barato si pagan una couta de 20 euros al año. Es cierto que antes ya podían viajar más barato con la tarjeta Euro <30, que encima era gratis. Pero como era bastante ridículo que aceptáramos una tarjeta llamada "Euro <30" y sólo se la dejáramos usar a los menores de 26, lo más razonable ha sido inventarnos una nueva tarjeta diferente para ya poder ponerle nosotros el nombre que quisiéramos y quedar mejor. Por lo pronto le hemos puesto Virtual, que suena moderno, pero no es un nombre definitivo y luego lo mismo le ponemos Virtual 2.0 o algo así para que suene más moderno en todavía aún.

Pero la que probablemente sea la tarifa más rompedora de todas cuantas hoy presentamos es la nueva Tarifa Jaguar. Así como la Tarifa Mesa permite comprar cuatro asientos por el precio de uno y pico o la Tarifa Transportín permite comprar un cuarto de asiento por el precio de uno entero, la Tarifa Jaguar permite comprar todos los asientos que quieras por el precio de ninguno e incluye una bolsa de confeti de regalo. Por supuesto, para tener acceso a los descuentos hay que cumplir una serie de requisitos; en la Tarifa Mesa el requisito para acceder al 60% de descuento era tener que quedarse con una mesa de esas que nadie sabe por qué narices ponemos en los trenes, en la Tarifa Jaguar el requisito para acceder a este 100% de descuento es que tu mujer no te pregunte cuánto te han costado los billetes.

En definitiva, toda una gama de ofertas para todos los gustos, siempre que vuestros gustos no sean ir en Cercanías al trabajo o coger un regional para ir al pueblo de los abuelos.

Por un 2013 a todo tren

Empieza un nuevo año y llega cargado de novedades que queremos compartir con vosotros.

Para empezar, la que probablemente sea la noticia más importante del año es la integración en nuestra red de los casi 1.200 kilómetros de líneas de vía estrecha hasta ahora gestionados por Fave. Esta integración supondrá básicamente imprimir miles de billetes nuevos, repintar todas las estaciones de la red y poner vinilos nuevos en todos los trenes, y por eso se engloba dentro del plan de austeridad aprobado por el Gobierno, pues como todos sabemos los trenes con vinilos nuevos gastan menos, corren más, contribuyen a la sostenibilidad y vertebran mejor el territorio.

Las ventajas de la integración de Trenfe y Fave no acaban aquí, ya que además de abrirnos unas enormes posibilidades de facilitar a nuestros clientes la intermodalidad, que no sé lo que es, pero me han dicho que lo ponga, nuestros expertos ya están estudiando incluir estos nuevos 1.200 kilómetros de vías en nuestro plan 2020 de Vías Veredas para de este modo dotar a toda la cornisa cantábrica y a un cachito de Murcia de una inmejorable red de rutas ciclistas.

Pero no todos los cambios de este año se limitan a la vía estrecha. Para el resto de vías también tenemos novedades importantes, entre las que destaca una importante bajada en los billetes de Ave. Tras 20 años esperando que estos trenes fueran rentables, muchos dudaban que pudiéramos bajar las tarifas algún día, pero la solución estaba mucho más cerca de lo que esperábamos. En efecto, tras concienzudos estudios hemos descubierto que podemos permitirnos bajar los precios del Ave simplemente aplicando una nueva y brutal subida en los billetes de Cercanías y Media Distancia. Esta subida está plenamente justificada, ya que por cada viaje en Ave se hacen 20 en Cercanías, de modo que lo más razonable y solidario es que el precio del billete más caro se reparta entre 20 personas y no sobre una sola.

Y ya para acabar, otra buena noticia para la movilidad sostenible. Como todos sabemos, no hay nada más perjudicial para el medio ambiente que un tren regional, motivo por el cual llevamos desde 1985 luchando por su completa desaparición. Hasta ahora habíamos tenido un éxito bastante limitado, pero medidas innovadoras como la aplicación en algunas rutas subidas de más del 80% en sólo cinco años, o el reemplazo de trenes cortos por otros con muchísimas más plazas para que vayan vacíos y podamos simular que tienen una ocupación menor han dado sus frutos y supondrán este mismo verano la desaparición del 25% de los trenes regionales que circulan por nuestras vías. Todo un éxito de nuestra gestión y, sin duda, un motivo de alegría que añadir a todos los anteriores.

En resumen, este nuevo año llega repleto de razones para el optimismo. Así que desde Trenfe os deseamos, y creemos que lograremos, un ¡feliz dos mil trenfe!

Positrenfe, mapa de trenes en tiempo real

La semana pasada causó cierto revuelo la página Positrén, un mapa en el que se muestra la posición teórica de todos nuestros trenes de Media y Larga Distancia.

Uno de los puntos más discutidos de esta página es que los trenes no se muestran en tiempo real, algo de lo que nos han llegado a echar la culpa ¡a nosotros! Desde Trenfe consideramos ridículas estas acusaciones porque la información de todos los trenes en tiempo real es pública, como en la mayoría de países de nuestro entorno. Bueno, quiero decir, no "pública" de que esté en Internet, pero cualquiera que pase por delante de la antigua Estación del Mediodía y mire de reojillo por la ventana puede ver los paneles si no tenemos la persiana echada.

Estas acusaciones son, por tanto, infundadas. Pero además de infundadas son tremendamente injustas, porque siempre hemos apostado por una total transparencia hacia nuestros clientes. ¿O es que acaso no fue una muestra de transparencia dejar de editar los horarios de Cercanías en papel hace cuatro años? ¿No fue una muestra de transparencia repetir esa medida más tarde en algunas líneas de Media Distancia? ¿No fue una muestra de transparencia quitar de la web la leyenda que indicaba qué días circulaba un tren? ¿No fue una muestra de transparencia eliminar de la web todo rastro de las paradas intermedias de los trenes de Cercanías? No, en serio, pregunto.

En cualquier caso, para demostrar que en Trenfe sabemos adaptarnos a los nuevos tiempos, hemos decidido contraatacar con nuestros trabajadores más valiosos. Y mientras nuestros seguratas trabajadores más valiosos encuentran y curten el lomo a los desarrolladores de la otra cosa, le hemos pedido al sobrino de mi cuñado, que tiene Windows a nivel usuario o algo de eso, que nos ayude a sacar nuestro propio mapa. Y lo hemos hecho. Quinientos mil euros nos ha costado. Con trenes y tiempo real, para demostrar que se podía. Así que hoy os presentamos Positrenfe:

Certamen de Fotografía 2012: las fotos ganadoras...

"Commuter Station Blackout", que vemos sobre estas líneas, es la foto ganadora de nuestro IV Certamen de Fotografía 2012. Fiel retrato de la ancestral lucha antagónica entre el bien y el mal, la luz y la oscuridad y el ISO bajo y las fotos en las que se ve algo, ésta ha sido la obra ganadora del máximo galardón que otorgamos este año.

El segundo premio ha sido para la obra "Vías de progreso existencial ramificado colateralmente", que muestra una bucólica estampa de lo que creemos que es la estación de Zarzaquemada un sábado por la tarde o algo.

Por su parte, el tercer premio ha recaído sobre "Camino a casa", por su innovador uso del desaturado selectivo y el desenfoque de movimiento, ambos dos efectos que apreciamos en Trenfe como venimos diciendo desde que abrimos el blog.

Al concurso de este año se han presentado más de 1.000 fotografías, cientos de las cuales se tomaron en Atocha el pasado 25 de septiembre, día que no pasó nada, y por tanto han sido directamente rechazadas, descalificadas y se han remitido los datos de sus autores a las autoridades competentes para que tomen las medidas oportunas.

A todos los demás, muchas gracias por vuestra participación y por dejarnos usar vuestras fotos sin tener que pagaros, y esperamos volver a contar con vosotros el año que viene.

IV Certamen de Fotografía 2012

Como cada otoño llega el momento de renovar nuestro stock de fotografía y aunque podríamos salir con una cámara y hacer las fotos nosotros mismos, tenemos miedo de que nos den de hostias nuestros vigilantes así que preferimos que seáis vosotros los que nos ayudéis. Es por ello, bueno, por ello y porque nos sale mucho más barato esto que contratar a un fotógrafo profesional, que hemos decidido invitaros a participar en la cuarta edición del Certamen de Fotografía “Atrapando los trenes mientras estés a tiempo”.

Este año hemos quitado por fin la tilde de "Certamen" tras recibir amenazas de muerte y cartas bomba de talibanes ortográficos de todo el mundo, pero los cambios respecto a anteriores convocatorias del concúrso no acaban aquí.

Para empezar tenemos premios totalmente nuevos que, estamos convencidos, resultarán enormemente atractivos para todos los participantes:

• Primer premio: Un viaje nacional para dos personas en trenes Diurnos, Expresos o TER a cualquier destino de la península excepto Portugal, Cataluña y Andalucía, en clase turista.
• Segundo premio: Un viaje nacional para dos personas en cualquiera los trayectos Calatayud-Burgos, Almendricos-Baza, Jaén-Campo Real, Plasencia-Astorga o Valladolid-Ariza, en clase turista.
• Tercer premio: Paliza en un descampao.

Si quieres participar y ganar uno de estos fabulosos premios, asegúrate de cumplir todas las bases:

• Todas las fotos presentadas deberán estar tratadas con Photoshop o equivalente. En concreto, no serán admisibles aquellas fotos que no tengan al menos uno de los siguientes efectos: filtro vintage rollo Instagram, desaturado selectivo, desenfoque de movimiento o jirafas sobre las vías.
• No se aceptarán fotografías contrarias a la intimidad personal. Es decir, quedarán fuera de concurso todas aquellas fotografías que muestren a los trabajadores de Trenfe ejerciendo sus funciones. Sin embargo, resultan plenamente aptas fotos de gente durmiendo, gente mirando por la ventana o gente rascándose el culo, incluso aunque sean reconocibles y no hayan dado su permiso.
• La participación en el concurso está abierta a todos los españoles mayores de edad residentes en Madrid y con familiares trabajando en Las Caracolas.

¡Esperamos vuestras fotos!